الجائزة الأولى لابتكارات المقصورة التي ستحل هذا العام جوائز كريستال كابين حصلت على جائزة Delta Air Lines لجناحها الجديد Delta One Business class.

الجوائز ، التي تُمنح خلال معرض Aircraft Interiors في هامبورغ كل عام ، تعتبر جوائز الأوسكار في صناعة مقصورات الطائرات. يتم اتخاذ القرار بشأن الفائزين من قبل لجنة تحكيم من خبراء الصناعة من بين شركات الطيران والمصنعين والمصممين.

إذن ، ما الذي يجعل أجنحة Delta One مميزة للغاية لدرجة أن هيئة المحلفين من أقرانها في الصناعة سوف تتفوق عليهم؟ تمثل فئة المقصورة الجديدة هذه ثورة في تجربة الركاب وإنجازًا تقنيًا رائعًا.

من السهل فهم جاذبية الأجنحة: فالمساحات الخاصة تعود إلى العصر الذهبي للسفر بالسكك الحديدية أكثر من العصر الحديث للهواء. إنها توفر للركاب مستوى فريدًا من الخصوصية والهدوء - واحة صغيرة حيث يمكنك أن تشعر بالراحة في القراءة أو تناول الطعام أو مشاهدة التلفزيون أو النوم دون أن يلاحظك جيرانك.

سوف تدمرك الأجنحة لظروف المقصورة الأقل ، ولكن حتى الآن لا يستطيع تحمل تكاليفها سوى الأغنياء.

في حين أن الأجنحة هي وسيلة رائعة للطيران ، إلا أنه يصعب على معظم المسافرين من رجال الأعمال شرحها للمحاسبة عند تقديم تقارير النفقات هذه.

بعد ذلك ، تأتي دلتا ، لترسي معايير جديدة من خلال تقديم أجنحة مريحة وبأسعار معقولة إلى درجة رجال الأعمال.

تحدثنا مع آدم وايت ، مالك Factorydesign ، الشركة المسؤولة عن تطوير أحدث معايير طيران دلتا ، لمناقشة تطوير Delta One Suite ، وما إذا كانت أجنحة درجة رجال الأعمال تعني موت الدرجة الأولى أخيرًا.

يقول وايت إنه لتقديم مجموعة Delta One ، أعادت شركة الطيران ومورد المقاعد وشركاء التصميم كتابة قواعد FAA.

سيقول العالم التقني ، 'لا يمكن القيام بذلك'. هذا هو الحال دائمًا مع الابتكار. قال وايت إن مهمة العالم التقني هي حماية ما يقومون به ، ولكن مهمتنا هي مواصلة العمل عن كثب مع الشركات المصنعة وهيئات إصدار الشهادات لمقاومة ما تم القيام به دائمًا.

لضمان سلامة الركاب وأمنهم ، كان جعل المنظمين يوافقون على باب الخصوصية لعدد محدود من ركاب الدرجة الأولى عملية طويلة وصعبة.

في النهاية ، أقنعت شركات الطيران ، مثل الخطوط الجوية السنغافورية وطيران الإمارات والاتحاد ، المنظمين بأن طاقم الطائرة يمكن أن يعتني بعدد قليل من الركاب خلف أبواب مغلقة ، مع بعض قيود التصميم على ارتفاع الأبواب أو الشاشات ، مما يسمح للطاقم بإلقاء نظرة خاطفة على الداخل. كانت هناك أيضًا متطلبات إجرائية لإبقاء أبواب الجناح مفتوحة خلال المراحل الحرجة من الرحلة للإخلاء السريع.

لكن تمديد تلك الموافقات لتغطية 32 راكبًا جالسًا في مقصورة Delta One كان أكثر تعقيدًا بكثير.

لقد كان الجهد الذي بذلناه مع طومسون [الشركة المصنعة للجناح] للحصول على الموافقة على الشهادة كبيرًا ، ولكن هذا ينطبق على أي ابتكار. وقال إن مهمة هيئات إصدار الشهادات هي تحدي الابتكار ، ومهمة المصممين والمصنعين لمواجهة تلك التحديات ... لكن ذلك ليس بالأمر السهل.

دلتا ون ليست مجرد مقصورة محسنة: إنها تمثل تصعيدًا جذريًا في سباق التسلح المريح في المقصورة.

وبمجرد إعادة كتابة قواعد الشهادة ، يمكن للآخرين المرور عبر هذا الباب.

الباب ، مثل الباب المسطح هو المعيار الأساسي للراحة. قال وايت إنه يوفر لك مستوى من الخصوصية كان عليك حتى الآن الذهاب إلى الدرجة الأولى من أجله. سيبدأ الجميع في طلب أبواب لمنتجات مقاعد درجة رجال الأعمال ، وهذا يجعلك تتساءل عن عروض الدرجة الأولى. إذا كان Delta يعمل في مجال الأعمال ، فلماذا يجب أن أدفع مبلغ إضافي مقابل First؟ كما أنه يزيد من الفراغ بين الأعمال والاقتصاد.

عالجت دلتا تلك الفجوة في الأعمال والاقتصاد من خلال تقديم منتج اقتصادي ممتاز حقيقي على متن طائرة A350 نفسها التي ستنقل بها أجنحة دلتا ون الجديدة هذه إلى السماء.

من خلال اختيار ملصق درجة رجال الأعمال - والموافقة على تشغيل المنتج في مساحة مقصورة أكبر - تخلق مجموعة Delta One مشهدًا تنافسيًا جديدًا وجذريًا.

كانت أكثر الابتكارات إثارة هي طرق جعل الفضاء يعمل بشكل أفضل. قال وايت ، هذا ما حدث مع جناح Delta One الجديد.

القفزة الكبيرة القادمة إلى الأمام في هذا الواقع الجديد على شكل دلتا هي مهمة طويلة بشكل لا يمكن تصوره ، لكن وايت لا يعتقد أن الدرجة الأولى قد ماتت.

من الواضح أن الدرجة الأولى نجت بعد إدخال نظام الكذب المسطح للأعمال. سوف تستمر الدرجة الأولى في التطور بطرق أفضل. قال وايت: 'هناك دائمًا سوق'.