لقد تغيرت مقاعد الطائرات كثيرًا على مر العقود ، لكن تطورها لم يكن فقط بسبب الاتجاهات السائدة على مر السنين.

شهد PJ Wilcynski ، الزميل الفني المساعد في Boeing وكبير المهندسين المعماريين Payloads ، التقدم في هندسة المقصورة لأكثر من عقدين من الزمان وحفر في أرشيف Boeing التاريخي لمشاركة الصور الحصرية لمقاعد الطائرات السابقة مع السفر + الترفيه.

كان لمقعد الطائرة بداية متواضعة حيث لم يكن هناك سوى مجموعة من الكراسي المصنوعة من الخيزران مثبتة على الأرض. بحلول أواخر العشرينات من القرن الماضي ، كانت هذه الكراسي المصنوعة من الخيزران مبطنة بالجلد والحشو لجعلها أكثر راحة.

قال ويلسينسكي إن الجلد كان شائعًا للغاية لأنه سمح لهم بمسح المقاعد بسهولة بسبب كل السخام من المطارات والمدارج المتربة حيث ستهبط الطائرة في الأيام الأولى.

كانت هناك تحسينات في أواخر الثلاثينيات مع مقاعد أنبوبية من الألومنيوم وأحزمة أمان سميكة مصنوعة من الجلد وحشوة سميكة وأغطية قطيفة.

من عام 1939 إلى أواخر الأربعينيات ، عكست طائرة Boeing 314 Stratoliner ، والقارب الطائر 314 Clipper ، و Boeing 377 Stratocruiser ، و Douglas DC-3 إلى DC-6 طموحات شركات الطيران لجعل الطيران تجربة سفر فاخرة .

كانت هناك مقاعد تم تحويلها إلى أسرة النوم على الرحلات الجوية الليلية وحصلت أحزمة المقاعد على ترقية من أحزمة جلدية سميكة إلى شيء أقرب إلى أنواع الأحزمة القماشية ذات الإبزيم التي نراها على الطائرات اليوم. المزيد من التفاصيل الزخرفية جعلت المقصورة الداخلية للطائرة تبدو وكأنها غرفة معيشة.

كان لطائرة بوينج 377 ستراتوكروزر من عام 1949 درج حلزوني في الجزء الخلفي من الطائرة مما أتاح للركاب الوصول إلى صالة الطابق السفلي حيث يمكنهم تمتد أرجلهم والاختلاط. كانت هناك أيضًا أسرة منسدلة للنوم.

قدمت مقاعد Stratocruiser أيضًا ميزات راحة جديدة ، وشاركت Boeing في تحسينات التصميم هذه.

قال ويلسينسكي إن هذه المقاعد تم تركيبها على ممتص للصدمات لتقليل بعض الاهتزازات الصادرة عن المراوح. عندما تنظر إليهم ، لا ترى الكثير من التطور على أعلى المستويات ، ولكن كان هناك بالتأكيد استلقاء وكان هناك مسند للقدمين منتشر من المقعد.

تم تصميم المقاعد أساسًا لفئة واحدة - أولئك الذين يستطيعون ذلك تحمل الطيران - حتى أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات.

قال ويلسينسكي إن طائرة بان آم 707 لعام 1959 كانت واحدة من آخر الطائرات التي قدمناها بفئة واحدة من الخدمة قبل إدخال فئة سياحية. المثير للاهتمام هو أنه حتى في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، يمكنك أن ترى أن هذه المقاعد لم يكن بها طاولات صينية في الخلف. كما أفهم ، تم تقديم الوجبات عن طريق وضع وسادة على حجرك ووضع الصينية على الوسادة.

كانت المقاعد في طائرة بان آم 707 ذات الدرجة الواحدة من خمس مقاعد يبلغ عرضها 19 بوصة ، ولكن لم تكن جميع مقاعد الطائرة متسامحة على الوركين.

من خلال تطوير الطبقة السياحية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، رأيت تقديم المقعد الثلاثي الذي يبلغ عرضه ستة محاور 17.2 بوصة. قال ويلسينسكي إنه [ظهر] في 707 و 727 و 737.

عندما دخلت 747 الخدمة في عام 1970 ، كانت تحتوي على تسعة مقاعد متجاورة - ثلاثية ، ورباعية ، وصف مزدوج. كان هذا يعني أن المقاعد كانت أوسع قليلاً - لكن ذلك لم يدم.

قال ويلسينسكي إنه نتيجة للتغييرات في هيكل الأجرة ، توجهت العديد من شركات الطيران بسرعة إلى 10 خطوط مواكبة. كانت مساحة الأرجل ضيقة أيضًا. في حين تم تقديم العديد من الطائرات الأولى بمسافة 34 أو 33 بوصة ، فقد دخلت بسرعة كبيرة في درجة 32 بوصة. ولدي دليل على أوائل 747-200s من شركات الطيران الرائدة التي تعمل على مساحة 31 بوصة.

لكن 747 كانت بالتأكيد رائدة في الاتجاهات الإيجابية.

وقال ويلسينكي إن طائرة 747 كانت أيضًا أول من قام بإرفاق صناديق تخزين علوية محورية ، والتي استمرت في أحدث طرازات اليوم. لقد تم تقديم نظام تعدد الإرسال بالفعل مع 747 ، مع تنشيط ضوء الاتصال والقراءة المصاحبة. كان أيضًا النظام هو الذي وفر الصوت للأفلام التي استمعت إليها ، مع أنابيب تعمل بالهواء المضغوط موصولة بمسند الذراع.

تتميز طائرة 747 أيضًا بصالة علوية لركاب الدرجة الأولى.

قال ويلسينسكي إنه كان مكانًا خاصًا للغاية وأعادنا إلى الصالة السفلية التي بدأت مع Stratocruiser.

في الثمانينيات ، كانت هناك تحسينات دراماتيكية لم يستطع الركاب رؤيتها ، والتي لا تزال تقود تصميم مقاعد شركات الطيران التي نطير بها اليوم.

لوائح السلامة الجديدة المقاعد المطلوبة لتحمل ما يصل إلى 16 جيجا من القوة عند الاصطدام (16 ضعف قوة الجاذبية). كانت هناك أيضًا لوائح جديدة لمكافحة الحرائق ، مما أدى إلى إدخال طبقة مانعة للحريق على وسائد المقاعد ومنسوجات المقصورة المقاومة للحريق.

تعد خيارات المقاعد التجارية الفاخرة والدرجة الأولى اليوم حديثة جدًا. حتى أواخر التسعينيات ، وحتى أوائل القرن العشرين ، كانت معظم الفئات المتميزة توفر مقاعد على طراز كرسي الاستلقاء. سمحت المركبات الجديدة بقذائف حول المقاعد القابلة للتحويل لإنشاء أسرة وأجنحة خاصة.

في الدرجة الاقتصادية ، شهد العقد الماضي أنظمة ترفيه جديدة على متن الطائرة مثبتة على ظهور المقاعد ، ومنافذ طاقة ، وطاولات صينية يمكن أن تناسب أجهزتنا الإلكترونية ، وأكثر من ذلك بكثير.

لا يزال المصممون يعملون على التحسينات وبدأت بوينج الإنتاج في الجيل التالي من الرحلات - 777X الذي يعد بعصر جديد من الطيران .

في حين أن تفاصيل المقاعد لا تزال طي الكتمان ، فنحن على يقين من أنها لن تكون مصنوعة من الخوص.