المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أعلن الثلاثاء أن تحطم المروحية الذي أودى بحياة رمز كرة السلة كوبي براينت مع ابنته جيجي وسبعة آخرين العام الماضي كان على الأرجح بسبب 'الارتباك المكاني' للطيار.

حاول آرا زوبايان ، قائد طائرة هليكوبتر Island Express ، التحليق فوق الغطاء السحابي الذي تسبب في فقد اتجاهه في رحلة 26 يناير 2020 ، قبل أن يصطدم بحدة ويصطدم بمنحدر تل في كالاباساس. وفقًا لـ NTSB ، لم تكن هناك أي علامة على حدوث عطل ميكانيكي ويمكن أن يكون الطيار تحت ضغط ذاتي لإنهاء الرحلة في 'الطقس السيئ'.

صرح أحد المسؤولين قائلاً: `` كان الطيار فخوراً بهذه المواقف لدى كل من العميل وجزيرة إكسبرس '' ، بالنسبة الى فوكس نيوز. كان لديهم علاقة جيدة مع العميل ومن المحتمل أنهم لم يرغبوا في إحباطهم من خلال عدم إكمال الرحلة. يمكن أن يؤثر هذا الضغط الناجم عن الذات سلبًا على اتخاذ القرار والحكم على الطيار.

وأشار مسؤول في NTSB أيضًا إلى أن الطيار لم يكن تحت ضغط خارجي من موكله براينت للقيام بالرحلة.

كان الهبوط والتسارع الناتج عن ذلك مواتيين للطيار لتجربة الوهم الجسدي الذي كان يدرك فيه بشكل خاطئ أن المروحية كانت تتسلق عندما كانت تهبط. واصلت المروحية هذا الهبوط الحاد ، وكان الطيار إما لا يشير إلى الأدوات أو يواجه صعوبة في تفسيرها أو تصديقها بسبب الأوهام الدهليزية القهرية ، ولم ينجح في استعادة المروحية.

في أعقاب الحادث ، ألقت فانيسا براينت ، أرملة براينت ، باللوم على الطيار ، ومع ذلك ، أكدت Island Express أن الحادث كان 'عملًا من الله' وألقت باللوم على مراقبي الحركة الجوية في المأساة.

ولم تحتو المروحية على صندوق أسود يسجل اللحظات التي سبقت تحطمها لأنها غير مطلوبة على طائرات الهليكوبتر.

بالإضافة إلى التحقيق في الحادث ، من المتوقع أيضًا أن يصدر مجلس الإدارة توصياته إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للمساعدة في تجنب حوادث مثل هذا في المستقبل.

بالنسبة الى CBS ، من المرجح أن تكون إحدى توصياتها هي مطالبة جميع المروحيات بتزويدها بنظام تحذير ينبه الطيار إذا كانت الطائرة في خطر الانهيار ، وهو أمر لم تحلق فيه المروحية براينت لأنه ليس مطلوبًا حاليًا لطائرات الهليكوبتر خارج الجو. سيارات الاسعاف.