أشعر أن سن التقاعد الإلزامي فكرة جيدة لأن المهارات الحركية والحيوية البدنية العامة تتضاءل مع تقدم العمر ، كما تقول شركة الطيران التجارية الكابتن كريس مانو . حاليًا في الولايات المتحدة ، يبلغ سن التقاعد الإلزامي 65 عامًا وبسبب النقص المتوقع في الطيارين ، هناك حديث عن رفعه إلى 67 ، على الرغم من أنني لم أسمع أي شيء رسمي حول ذلك.

كان لدى Manno مهنة طيران طويلة بدأت بالطيران كمهندس طيران 727 ، وانتقل إلى قيادة طائرة DC-10 كمهندس طيران في غضون بضعة أشهر فقط. أصبح ضابط أول يقود طائرة MD-80 بعد عامه الأول ، وموظف أول على DC-10 في سنته الخامسة من التجربة. بحلول العام السادس من حياته المهنية ، كان قد وصل إلى كابتن طائرة MD-80 ، كما طار F-100 كقائد لمدة عامين قبل أن يعود إلى MD-80 لمدة اثني عشر عامًا. كان يعمل كابتن 737 منذ عام 2010.

يمكنني الانتقال إلى منصب القبطان 777 أو 787 الآن ، لكنني اخترت أسلوب الحياة ضيق الجسم: 737 فترة تحول ، المنزل كل ليلة ، الحد الأدنى من أيام العمل ، كما يقول. تحتوي كل رحلة 777 و 787 على ساق حمراء واحدة على الأقل - رحلة طيران أمريكا الجنوبية لها اثنان - وعلى الأقل ثلاثة أيام بعيدًا عن المنزل في كل رحلة. هذا مرهق جسديًا. أخبرني أحد أصدقائي الطيارين بعد أي رحلة طويلة المدى ، 'أنت لا تستخدم أدوات كهربائية.' من شأن ذلك أن يجعل روتيني الحالي المتمثل في الركض ورفع الأثقال وركوب الدراجات أمرًا مستحيلًا ، وهذا النظام البدني هو مفتاح صحتي

الاستنزاف الجسدي والإجهاد العقلي الذي يشير إليه مانو هو سبب وجود قواعد سن التقاعد ، وكذلك سبب وجود قواعد صارمة لساعات راحة الطيار بين الرحلات الجوية. ولكن هناك أيضًا جوانب جيدة لمهنة الطيار ، وهذا هو سبب رغبة الكثيرين في الاستمرار في الطيران طالما كان مسموحًا لهم بذلك.

يقول مانو إن المزايا الرئيسية ربما تكون الدخل المرتفع ومرونة الجدول الزمني المرتبطة بطول العمر في شركة طيران معينة. لكن أولئك الذين يتم تعيينهم في وقت متأخر - مثل الأربعينيات أو الخمسينيات من العمر - لن يتمتعوا بأي ميزة. لقد عملت مع شركة الطيران الخاصة بي لمدة 32.5 عامًا ولدي جدول رحلات طيران مثالي: 13 يومًا في الشهر ، إلى المنزل كل ليلة. من الصعب الاستسلام. لكني كنت كابتنًا لأكثر من 26 عامًا. سيتعين على العديد من الطيارين في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من العمر الذين يصنعون القبطان تحمل جداول المبتدئين التي قمت بها في البداية أيضًا: عيون حمراء ، ورحلات عند الطلب ، ورحلات لمدة أربعة أيام ، 16 يومًا أو أكثر في الشهر. لذا ، إذا كنت كبيرًا جدًا ، فمن الصعب التخلي عن مهنة الطيران. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد لا يكون تمديد المهنة منطقيًا.

ماذا يفعل الطيارون بعد تقاعدهم

بعد التقاعد ، يتابع العديد من الطيارين وظائفهم الثانية كمدربين طيران أو يجدون وظائف أخرى في مجال الطيران ، لكن ليس لدى مانو مثل هذه الخطط.

بالتأكيد لا ، كما يقول. عندما أتقاعد ، لا أريد المزيد من فحص الجولات ، واختبارات الإجراءات ، والتقييمات ، وتدقيق إدارة الطيران الفيدرالية ، وفحوصات الطيران - لا شيء من ذلك. أخطط للمشي بعيدًا ، وأقوم بالطيران وأطلق عليه اسمًا جيدًا. هناك أشياء كثيرة أخرى مثيرة للاهتمام للقيام بها.

مانو حالة فريدة لأنه لم يقصر مسيرته الحالية على القيادة. وهو حاصل أيضًا على درجة الدكتوراه في اللغة الإنجليزية ، وهو روائي ورسام كاريكاتير ، ويُدرس كأستاذ مساعد في جامعة تكساس ويسليان - وهو المنصب الذي شغله منذ عام 2002.

في حوالي 15 عامًا من مسيرتي في مجال الطيران ، قررت أنه يجب أن يكون هناك ما هو أكثر في الحياة من التسلق والرحلات البحرية والنزول والهبوط. في تلك المرحلة ، بدأ في الحصول على درجة الدكتوراه في البلاغة والأدب من جامعة تكساس كريستيان ، والتي أكملها بعد سبع سنوات. يقول مانو أن الأوساط الأكاديمية هي عالم مختلف تمامًا عن السماء ، والذي يوازن بدقة من خلال القواعد واللوائح الحياة. لقد منحتني الأوساط الأكاديمية والدراسات الإنجليزية المضاءة الدخول إلى هذا العالم المُرضي للغاية والغني والمكمل المثالي للمجال الصارم والغامض لطيار شركة طيران.