منشورات متكررة ، ربما تكون قد سمعت أسطورة الطيار الذي يودع الركاب بعد الهبوط بهذه الكلمات: لقد انتهى الآن الجزء الأكثر أمانًا من رحلتك. هذا ليس مجرد تفاخر طيار واحد ، إنها حقيقة يأخذها معظم المسافرين جواً كأمر مسلم به. في المرة القادمة التي تصعد فيها إلى سيارة أجرة للقيام برحلة من المطار إلى وجهتك النهائية ، ضع في اعتبارك ما يلي: ماذا تعرف عن سائق التاكسي الذي وضعت حياتك بين يديه؟ ما مدى جودة هذه السيارة التي تمت صيانتها؟ انظر من النافذة - هل تعمل جميع مصابيح الإشارة؟ هل الطريق في حالة جيدة؟ ماذا عن سائقي السيارات الآخرين؟ أين تعلموا القيادة؟ ما مدى ضميرهم تجاه الحصول على قسط كافٍ من النوم وتجنب الكحول؟
السلامة عبارة عن تراكم للمعرفة حول المخاطر يتم تحويلها إلى ممارسة ، ولم تكن أي وسيلة نقل أخرى واسعة النطاق مثل الطيران في دمج ما نعرفه عن قابلية الخطأ للبشر والآلات. نتيجة لذلك ، فإن فعل الاندفاع في الهواء بسرعة 500 ميل في الساعة ستة أميال فوق سطح الأرض هو أقل احتمالا للتسبب في زوالك عن أي نوع آخر من السفر تقريبًا. من مقاعد الطائرة إلى هواء المقصورة إلى مسار الرحلة وارتفاعها ، يأتي كل قرار في الطيران التجاري بعد دراسة متأنية لتأثيره على السلامة. هنا ، بضربات عريضة ، هي الأهم.
تصميم الطائرات
في الخمسين عامًا الماضية ، استغرقت الطائرات التجارية في العالم ما يقرب من مليار ساعة طيران ، مما وفر صناعة دقيقة حول حفظ السجلات مع تدفق مستمر من المعلومات التي تُستخدم لتحسين تصميم الطائرات والمحركات باستمرار. يقول بيل بوزين ، نائب رئيس السلامة في إيرباص الأمريكتين ، إننا نتحسن ، موضحًا أن كل هذه المعلومات تمنح المهندسين فهمًا أكثر صدقًا لحدود الماكينة.
يقول بوزين ، في الأيام الخوالي ، كنت تصمم جناحًا إلى ضعف ما كان يعتبر أسوأ حالة يمكن أن تواجهها الطائرة. اليوم ، يعرف المصنعون ما يحدث في العالم الحقيقي ، مما يدفع إلى التحسينات التي قد تحدث فرقًا حقيقيًا في السلامة بدلاً من التصميم فقط.
تكنولوجيا قمرة القيادة
شهدت العديد من الطائرات المعاصرة استبدال أدوات التحكم الميكانيكية التقليدية بأخرى إلكترونية. تشمل هذه الطائرات ، التي يطلق عليها fly-by-wire ، طائرات بوينج 777 و 787 ، بالإضافة إلى طائرات إيرباص A330 و A340 و A380. مع انتقال الطائرات من آلة إلى كمبيوتر ، انتهى يوم الرجل القوي الذي يسحب النير ، كما تقول ميسي كامينغز ، الأستاذة المساعدة في علم الطيران والملاحة الفضائية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وطيار مقاتل سابق بالبحرية الأمريكية. لسنا بحاجة إلى تشاك ييغر بعد الآن. الطيار الحديث هو مدير المعلومات ، والتكنولوجيا تلعب الدور العضلي على سطح الطائرة.
مكّن تحديد المواقع العالمي عبر الأقمار الصناعية والعروض المتقدمة والاتصالات السلكية واللاسلكية من مستوى من دقة الطيران كان مستحيلًا في العصور السابقة للسفر الجوي. تقول جولي أودونيل ، المتحدثة باسم بوينج ، إنه خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، وقعت حوادث مميتة مرة واحدة تقريبًا كل 200000 رحلة. اليوم ، سجل السلامة العالمي أفضل بأكثر من 10 مرات ، مع وقوع حوادث مميتة أقل من مرة واحدة في كل مليوني رحلة. تعتبر الأجهزة الموجودة في قمرة القيادة التي كان لها التأثير الأكبر على تلك الإحصائيات المحسّنة هي تلك التي تحذر الطيارين من الاقتراب من التضاريس أو التعارضات المحتملة مع الطائرات الأخرى. لكنك ستجد أكثر من مجرد أدوات وراء التحسينات في التجربة.
نوع معين من الطيار
التكنولوجيا ليست بديلاً عن الخبرة والمهارة والحكم ، كما يشرح تشيسلي سولي سولينبرجر ، الذي جلس تحت سيطرة طائرة إيرباص A320 الأوتوماتيكية للغاية في اليوم الذي وضع فيه هو والضابط الأول جيف سكيلز رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 في نهر هدسون بنيويورك. نجا مائة وخمسة وخمسون شخصًا من الرحلة ، والمعروفة باسم Miracle on the Hudson - وهو إنجاز ينسبه Sullenberger إلى مدى العمر من الطيران ، بالإضافة إلى الاستعداد والترقب والتركيز.
تدرك شركات الطيران أهمية الطيارين الجيدين والتدريب الجيد ، وهذا هو سبب بذل الكثير من الجهد في الاختيار والتعليم. ماتياس كيبنبرغ ، كابتن سابق مع لوفتهانزا ، مسؤول عن مركز تدريب الخطوط الجوية في لوفتهانزا في أريزونا ، حيث قام العديد من الطيارين التابعين لشركة الطيران الألمانية البالغ عددهم خمسة آلاف برحلاتهم الأولى. بدءًا من Bonanzas ذات المحرك الواحد ، يتعلم الطلاب كيفية إدارة تدفقات متعددة من المعلومات ، وكيفية اتباع الإجراءات المعتادة وكيفية العمل مع الآخرين.
نحن نبحث عن شخصية تضمن مهارات تواصل جيدة ، وتضمن إمكانات القيادة ، والقدرة على العمل كجزء من فريق ومخاطرة منخفضة ، كما يقول كيبنبرغ. ويشير إلى أن لوفتهانزا تنمي طياريها الخاصين ، وغالبًا ما توظف مرشحين ليس لديهم خبرة طيران لأن الطيران العام في أوروبا مكلف للغاية ، وقليل من الطيارين المحتملين اكتسبوا المهارات. في المقابل ، تتوقع شركات الطيران الأمريكية أن يكون الطيارون قد جمعوا مئات الساعات على النيكل الخاص بهم قبل التقدم ليصبحوا طيارين تجاريين.
يتم البحث عن الطيارين الذين يمكنهم التقسيم والتركيز من قبل American و TWA سابقًا (التي حصلت عليها الأمريكية في عام 2001). شارك هيو شويلزل ، الذي شغل منصب نائب رئيس TWA لسلامة الشركات ، في توظيف المئات منهم. إذا تقدمت الزوجة بطلب للطلاق أو إذا كان الطفل يدخن القدر أو كانت لديك درجة سيئة في اختبار البروستاتا ، فيمكن للطيار أن يضع ذلك جانبًا. لا يعني ذلك أنهم لا يقلقون ، ولكن لا داعي للقلق بشأن ذلك أثناء الإقلاع على طائرة 777. لا يمكن لأي شخص القيام بذلك ، ولكن يمكن لجميع الطيارين تقريبًا القيام بذلك.
قمرة القيادة المعينة بشكل مثالي
يعد اختيار الطيارين المناسبين أمرًا أساسيًا ، ولكن من المؤكد أيضًا أن بيئة عملهم تعزز أدائهم - حتى أكبر الطائرات النفاثة يتم نقلها من مقصورات القيادة التي لا تكاد تكون أكبر من السيارة ذات الحجم المتوسط. عناصر التحكم في الرحلة وشاشات العرض مضغوطة ومتعددة الأغراض وتم اختبارها للتأكد من أنها توفر المعلومات الضرورية في حزمة سهلة الرؤية وسهلة التشغيل ، وفقًا لجوليان فوكس كامينغز ، الطيار ومهندس العوامل البشرية الذي عمل مع شركة Boeing على يعرض 787 دريملاينر
يقول كامينغز إن هناك سببًا لحجم كل عنصر تحكم وإضاءة ومفتاح وميزة وشكلها وموضعها ومظهرها. طائرة تطير على مدار الساعة ، لذلك يجب أن تكون الأدوات مرئية في جميع ظروف الإضاءة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج الطيارون إلى معرفة أنهم إذا قدموا مدخلات ، فإن النظام قد استلمها. إنهم بحاجة إلى الحصول على تعليقات إذا ارتكبوا خطأ. هذه ليست سوى بعض الأشياء العديدة التي يتعين علينا أخذها في الاعتبار. يتحقق مهندسو منصة الطيران من عملهم من خلال مشاهدة الطيارين في أجهزة المحاكاة والقياس لمعرفة ما إذا كانت أدوات التحكم في متناول اليد ، والعروض في الأفق والمقاعد مريحة لفترات طويلة من الزمن.
كابينة الركاب
ماذا عن جانبك من باب قمرة القيادة؟ لا تضحك ، ولكن يتم إيلاء قدر مساوٍ من الاهتمام للمنطقة التي تجلس فيها. واسعة أو ضيقة ، من الدرجة الأولى أو اقتصادية ، جميع مقاعد الطائرة تلبي المعايير الصارمة للمتانة والحماية من تأثير الرأس. يمكن لمقعد الطائرة الحديث أن يتحمل 16 مرة قوة الجاذبية. هذا أخذ طائرة تتحرك وتوقفها فجأة. معدل توقفه هو 16 جرامًا ، كما يوضح David Esse ، مهندس الاختبار في MGA Engineering في ويسكونسن. وحماية المقعد لا تتوقف عند هذا الحد. الأقمشة والوسائد مقاومة للحريق وذاتية الإطفاء ، ولن ينبعث منها دخان سام. حتى العناصر التي تجدها في ظهر المقعد يتم اختبارها للتأكد من أنها لا يمكن أن تصبح قاتلة. يعتبر العزل في جدران الكابينة من الحرائق ، وفي حالة نشوب حريق ، تكون إضاءة الطوارئ قريبة من الأرضية. هذا يجعل من السهل تحديد المخارج في مقصورة مليئة بالدخان ، كما يقول أودونيل من بوينج.
من المهم تذكر أن معظم حوادث الطيران التجاري ليست مميتة. (من بين الحوادث الـ 301 التي وقعت في جميع أنحاء العالم في السنوات العشر الماضية ، كان أقل من ربعها بسبب الوفيات). يقول إيسي إنك تقرأ عن الطائرات التي تفقد ارتفاعها. تسمع عن الطائرات التي تعثر فيها الهبوط وانزلق من المدرج إلى كومة من التراب. قلة قليلة من الناس سيموتون في تلك الأحداث.
مراقبة الملاحة الجوية
قد يكون الطيارون والطائرات هم نجوم العرض في مجال الطيران التجاري ، ولكن خلف الكواليس ، يتم بناء نظام حركة جوي جديد يشبه حرب النجوم تقريبًا حيث ستطير الطائرات الموجهة بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في مسارات ذاتية البرمجة ، وتتواصل مع كل منها أخرى ومع الأرض. يختلف هذا كثيرًا عن الأيام التي كانت تستخدم فيها الخرائط والسبورات وحسابات الورق والقلم الرصاص لتوجيه الطائرات. مع أكثر من 28 مليون رحلة مغادرة العام الماضي ، فإن الأمر يتطلب عملية معقدة للغاية لإدارة عدد ضخم - ولا يزال متزايدًا - من الطائرات بأمان وكفاءة.
يمكن للعديد من الطائرات اليوم العمل في نافذة جغرافية دقيقة للغاية بحيث يظل موقعها الأفقي ضمن نطاق جناحيها ، مع انحراف رأسي أقل من ارتفاع الذيل ، كما يقول كين شابيرو ، مدير التسويق في GE Aviation. يؤدي ربط الأنظمة الموجودة على متن الطائرة والأنظمة الموجودة على الأرض إلى إنشاء طرق سريعة في السماء حيث لا ينحرف أحد عن ممراته.
تحدد الأتمتة مسار الطائرات ، وفي الغالب تسمح مراقبو الحركة الجوية للطائرات بالتحليق ، كما يشير ستيف فولتون ، طيار طيران سابق أسس شركة الملاحة Naverus ، التي استحوذت عليها GE Aviation في عام 2009. التضاريس الصعبة ، الرؤية المنخفضة ، سوء الأحوال الجوية - أنواع المخاطر التي يمكن أن تغلق المطارات وتحويل مسار الطائرات - لن تسبب الفوضى بعد الآن. يقول فولتون إنه عالم مختلف تمامًا.
مراقبة المطار
بشكل أكثر وضوحًا ، يمكن رؤية التحسينات العميقة في السلامة مباشرة في مبنى المطار. تُظهر شاشات اكتشاف الحركة كل مركبة على كل مدرج ، وممر ، وبوابة طرفية ، وتتلقى أجهزة التحكم تحذيرات من الاصطدامات المحتملة. يقول ديل رايت ، رئيس السلامة في الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية ، إنه أصبح الآن أكثر أمانًا مما كان عليه في أي وقت مضى. إنه يقلل من المخاطر ، وهذا كل ما في الأمر.
المال على المحك
في عام 2008 ، قدر التأثير الاقتصادي العالمي للطيران التجاري بنحو 3.56 تريليون دولار. وهذا يعكس الشركات المشاركة بشكل مباشر في الطيران التجاري وتلك التي تعمل على تطبيق أحدث التطورات في العلوم والهندسة لمساعدة الصناعة على تحقيق مستويات أعلى من السلامة. من الواضح أن الكثير يعتمد على القيام بذلك بشكل صحيح. لذا في المرة القادمة التي يرحب بك فيها القبطان على متن الطائرة ، يمكنك حقًا الجلوس والاسترخاء والاستمتاع برحلتك ، مع العلم أن الجزء الأكثر أمانًا من رحلتك قد بدأ للتو.