تم تشغيل المدرج الرئيسي في مطار تيغيل بالقطاع الفرنسي وتشييده في 90 يومًا فقط لمساعدة الجسر الجوي. بعد انتهاء الحصار ، حصلت Tegel على محطة تجارية خاصة بها ، صممها المهندس المعماري الشاب Meinhard von Gerkan. كان تصميمه السداسي الفريد محبوبًا من قبل الركاب ، لأن جميع البوابات كانت على بعد دقائق فقط من المدخل. لكنها صُممت دائمًا لتكون صغيرة - بوابة من جزيرة رأسمالية خلف الستار الحديدي إلى أوروبا الغربية.

بعد إعادة التوحيد ، تغير كل شيء. شهدت أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ارتفاعًا في حركة المطارات حيث عادت الحكومة الألمانية إلى برلين وازدهرت السياحة. في برلين الشرقية السابقة ، كان مطار القطاع السوفيتي ، شونيفيلد (الخاطب القبيح والموثوق في هذه الدراما) ، يتخطى سعته المحدودة. تم إغلاق Tempelhof في عام 2008 ، بينما قام كل من Tegel و Schönefeld ببناء حظائر مؤقتة كمحطات إضافية أثناء انتظارهم لبناء BER ، الذي بدأ في عام 2006.

تم تصميم BER أيضًا بواسطة von Gerkan ، المصمم من أجل البساطة والتدفق والوصول السريع إلى البوابات من خلال أربعة أرباع. لكن سحره ، الذي جعل تيجيل جوهرة ، كان على وشك الانتهاء. أراد المهندس المعماري أن يكون للمطار الجديد تصميم انسيابي بسقف مسطح بالكامل - لا مداخن. بدلاً من ذلك ، تخيل سلسلة من مراوح الشفط لدفع الدخان إلى الأنابيب الموجودة تحت الأرض. بعد خمس سنوات والعديد من التغييرات في التصميم بعد ذلك ، أثبت اختبار السلامة من الحرائق أن هذه الخطة كارثية ، وتم إعادة تصميم السقف.

تم تأجيل الافتتاح سبعة أشهر في البداية. بعد ذلك ، كان هناك المزيد من تحديات البناء ، ومزاعم الفساد والرشوة ، واستقالة رئيس بلدية برلين. بحلول منتصف عام 2010 ، عندما أصبح مايكل مولر عمدة برلين ، لم يكن هناك موعد محدد للفتح.

برلين ، في بلد يُنظر إليه على أنه رائد في الهندسة والكفاءة ، كانت لا تزال خاضعة لمطارين صغيرين عفا عليه الزمن يشغلان ملايين الركاب فوق طاقتهم بينما يتدافعون لإكمال مطار جديد كانت تقنيته تتقادم باستمرار أثناء جلوسه غير مستعمل.

يوم السبت ، 31 أكتوبر ، انتهى كل هذا.

في السنوات الماضية ، كانت هناك أيام يائسة. لكن مولر قال في الحفل إن هذا المطار يمثل اليوم تكريمًا كبيرًا لإعادة التوحيد.

الفتح الصغير الناجم عن الوباء يسمح للقدرة التشغيلية ، التي كان من المتوقع أن تصل إلى 55000 مسافر يوميًا وفقًا لموظف في المطار ، بالتوسع ببطء مع عودة الحركة الجوية المحدودة إلى السماء. (في الأشهر الأخيرة ، تجاوزت حركة الركاب الفعلية حوالي 26000 يوميًا.) على مدار الأسبوع ، حيث تم تغيير علامة Schönefeld القريبة إلى BER Terminal 5 وبدأت الرحلات الجوية في الانتقال من Tegel ، وسيعمل BER الجديد في طريقه إلى الانتقال.

نحن نعيش في اليوم الأول من قصة نجاح ، لكن هذا المطار سيواجه تحديات جديدة. قال رئيس وزراء براندنبورغ ديتمار وويديك ، مخاطبًا المحتجين ضد تمرد الانقراض ، إن ولايتنا عملت بجد لجعل الطيران أكثر حيادًا للمناخ ، ونرى أن هذا يمثل تحديًا للمطار وشركات الطيران.

في غضون ذلك ، سيتم إغلاق Tegel أخيرًا ، على الرغم من ارتباط برلين العاطفي به. ومن المقرر أن يتم المغادرة النهائية في 8 نوفمبر ، لتغلق الفصل الأخير من ملحمة مطار برلين في القرن العشرين.